各種整備

ホイールハブの段付き摩耗がある場合に研磨して元の状態に戻します。

段付き摩耗を放置しているとナットが緩みタイヤが外れてしまう危険性があります。

リーフスプリングを固定しているセンターボルトとU字ボルトを交換します。

これらのボルトが緩んでいたり腐食しているとボルトが曲がったり破断してしまう原因になります。

またボルトの不具合が原因でリーフスプリングの破断につながることもあります。

クラッチは消耗品のため滑り始めると整備が必要になります。

クラッチが滑っている状態を放置してしまうとクラッチ版の消耗やスプリングが弱ってしまい最終的には走行不能になってしまいます。

またレリーズベアリングの破損時もオーバーホールする必要があります。

シフトフォークが破損・変形しているとシフトチェンジに悪影響を及ぼします。

ホイールシリンダーそのものに錆や破損などがあった場合にはホイールシリンダごと交換する必要があります。

エンジンパワーの低下・振動や騒音の増加・DPF再生頻度が多くなるなどの症状はインジェクターが原因の可能性があります。

消耗品のため故障していなくても一定の時期で交換が必要になります。

ロアアームのボールジョイントブーツはアームの関節部にあたる部品で負荷がかかるため破れたり損傷することがあります。

そのまま放置してしまうとグリス漏れや異物混入により摩耗が進み他の部品まで交換が必要になってしまうことがあります。

コンプレッサーがへたってくるとオイルが圧縮空気に多く含まれるようになります。

エアードライヤーの交換ペースが早い場合コンプレッサーのオーバーホールが必要なことがあります。

主要部品を新しいものに交換して対応します。

排気ブレーキのシャッターバルブにススが固着したりバタフライのシャフト部分にガタが出ると排気ブレーキの効きが悪くなってしまうため交換が必要になります。

エンジンをかけているにも関わらずバッテリーの警告灯が点灯する場合はオルタネーターが故障している可能性があります。

オルタネーターが故障するとバッテリーが充電不良を起こしてしまい最終的にエンジンがかからなくなってしまいます。

中型車以上の車に搭載されているクラッチの倍力装置の交換です。

クラッチブースターが故障するとクラッチが切れなくなるのでギアが入らなくなったりクラッチを踏んでも勝手に車が進んでしまったりします。

片方を交換してももう片方が故障してしまうことがよくあるため、クラッチブースターはマスターシリンダーと同時に交換することをおすすめしています。

マスターシリンダーはクラッチペダルに伝わった力を油圧に変える装置です。

マスターシリンダーが故障するとクラッチが切れなくなってしまいます。

クラッチブースターが搭載されている中型以上の車はクラッチブースターと同時に交換することをおすすめしています。

エアコンの故障の場合どこの部品に問題があるのか特定するために最初にエアコンの配管全体のテストを行います。

コンプレッサーはエンジンを動力に冷媒を圧縮する装置です。故障した場合交換で対応します。

リキッドタンクはコンデンサーで液化された冷媒を一時的に貯めるためのタンクです。故障した場合交換で対応します。

エキスパンションバルブは液化した冷媒を霧状に噴射するバルブです。故障した場合交換で対応します。

エアコンの部品をそれぞれ接続している配管・ホースに破損や漏れが生じるとエアコンの効きが悪くなります。

真空引きを実施し、ガスを基準量正確に充填することで効率よく冷えるエアコンになります。